I anden halvdel af 70'erne havde USSR allerede et mærkbart antal Mi-24 kamphelikoptere, og militæret havde akkumuleret en del erfaring i deres operation. Selv under de ideelle betingelser for øvelserne viste det sig at være problematisk at bruge "fireogtyve" samtidigt til brandstøtte og landing. I dette tilfælde viste helikopteren sig at være overdrevent overbelastet og var ineffektiv som et angrebsfly, og hvad angår transportmuligheder tabte den håbløst til Mi-8TV. Således blev generalerne tvunget til at indrømme, at konceptet om et "flyvende infanterikampvogn", som er ekstremt attraktivt i teorien, viste sig at være svært at implementere i praksis. Mi-24-helikoptrene i alle modifikationer manglede klart forhold mellem vægt og vægt, mens troppekammeret i de fleste kampopgaver var ubrugelig ballast.
Selv på designstadiet overvejede Mil OKB-designerne flere muligheder for en kamphelikopter, herunder en uden last-passagerrum. Kort efter arbejdets start på Mi-24 som en del af designet af "produkt 280" i 1970, blev der bygget en mock-up i fuld størrelse af en kamphelikopter, som var en variant af Mi-24 uden luftbåren lastkabine og med forstærket bevæbning.
Den anden ekstrem var imidlertid varianten af en twin-rotor-helikopter i tværgående ordning. Ifølge foreløbige beregninger var det under vingen af et stort billedformat muligt at placere en kampbelastning, der var cirka dobbelt så stor som på Mi-24.
En sådan ordning gav visse fordele i forhold til en helikopter af klassisk layout, men en betydelig stigning i bæreevne kunne kun opnås under start med et startløb. Derudover steg helikopterens vægt og dimensioner samt dens sårbarhed betydeligt, hvilket i sidste ende blev anset for uacceptabelt. Der blev også overvejet forskellige muligheder for en højhastighedsangrebshelikopter med en stift fast hoved- og ekstra skubpropel.
Efterfølgende forståelse af indenlandske og verdenserfaringer viste, at den mest acceptable ordning for en kamphelikopter stadig er den klassiske. På grund af overbelastningen af designbureauet "Milev", gik yderligere design af "produkt 280" i stå, og "Kamov" -versionen af Ka-25F kamphelikopter, som blev nævnt i den foregående del af anmeldelsen, vakte ikke militær interesse.
Oplysninger om udviklingen i USA af nye former for angreb-anti-tank helikoptere bekymrede imidlertid alvorligt den sovjetiske ledelse, og den 16. december 1976 udstedte Centralkomitéen for CPSU og Ministerrådet i USSR et dekret om udviklingen af en ny generation kamphelikopter. Ved design af lovende kamphelikoptere tog designerne af Mil og Kamov Design Bureau hensyn til oplevelsen af at oprette og bruge Mi-24. På projekterne med nye køretøjer blev det ubrugelige amfibiske cockpit opgivet, hvorfor det var muligt at reducere størrelsen, reducere startvægten, øge tryk-til-vægt-forholdet og bekæmpe belastning.
I anden halvdel af 70'erne blev hovedkarakteristika for en lovende kamphelikopter bestemt: en maksimal hastighed på op til 350 km / t, et statisk loft på mere end 3000 m, en kampradius på 200 km og en kampbelastning på mindst 1200 kg. Med hensyn til manøvredygtighed og stigningshastighed skulle det nye kampvogn overgå både Mi-24 og helikoptere af en potentiel fjende. Reservation blev udført med den betingelse at sikre beskyttelsen af hovedenhederne mod rustningskrævende kugler af 12, 7 mm kaliber og cockpittet fra 7, 62 mm kugler. Helikopteren skulle ikke kun tjene som et middel til brandstøtte til jordenheder på slagmarken, men også have udvidede muligheder for at bekæmpe kampvogne og andet pansret udstyr, ledsage transporthelikoptere, bekæmpe fjendtlige helikoptere og være i stand til at udføre defensiv luftkamp med krigere. Hovedbevæbningen til bekæmpelse af pansrede køretøjer var at bruge guidede missiler fra Shturm anti-tank kompleks og en 30 mm kanon på et bevægeligt tårn.
I fremtiden reviderede kunden sine krav med hensyn til hastighedsegenskaber, reducerede maksimalhastigheden til 300 km / t, og den ønskede vægt af den maksimale kampbelastning blev tværtimod øget. Layoutet på hovedenhederne skulle give hurtig adgang til dem i marken, dette var knyttet til kravet om kampoperationers autonomi fra steder uden for hovedflyvepladsen i 15 dage. Samtidig skulle lønomkostninger som forberedelse til en gentagen kampmission i sammenligning med Mi-24 have været reduceret med tre gange. Som udgangspunkt tog milianerne kapaciteterne i deres egen Mi-24 og reklameegenskaberne for den amerikanske AN-64 Apache, som skulle overgås med hensyn til grundlæggende data.
Ved oprettelsen af helikopteren, der modtog betegnelsen Mi-28, betalte designerne, der forstod, at de sparede kilo kan bruges til at øge kampbelastningen og øge sikkerheden, ud fra oplevelsen af at oprette et "flyvende infanterikampvogn", betalte en meget opmærksomhed på vægt perfektion. Det blev besluttet at give kampoverlevelsesevne ved at duplikere de vigtigste komponenter og forsamlinger med deres maksimale adskillelse, samt at beskytte vigtigere enheder med mindre vigtige. Brændstof, hydrauliske og pneumatiske ledninger kopieres. De to motorer er adskilt fra hinanden og afskærmet med konstruktioner af flyskrog. Der blev udført meget arbejde med oprettelsen af kombineret beskyttelse, valg af materialer, layout og placering af enheder, udelukkelse af katastrofal ødelæggelse af magtstrukturer under kampskader. Som i de senere ændringer af Mi-24 blev Mi-28's brændstoftanke beskyttet og beskyttet mod eksplosion af polyurethan. Da besætningens "skulder-til-skulder" layout ikke gav optimale betragtningsvinkler for piloten og operatøren, gjorde det vanskeligt at undslippe helikopteren i en nødsituation og skabte forudsætninger for samtidig nedsættelse af hele besætningen, "tandem" -ordning blev brugt-som i "fireogtyve", startende med de serielle ændringer af Mi-24D.
Ved design af helikoptersamlingerne blev der udarbejdet forskellige muligheder for ordninger og designløsninger, nye materialer blev bredt introduceret. Så på særlige stande blev flere varianter af halen og hovedrotoren og nye bøsninger testet. Lovende designløsninger blev testet på flyvende laboratorier baseret på Mi-8 og Mi-24. I praksis blev ikke kun designløsninger, nye komponenter og samlinger, men også avionik testet: autopilot, overvågnings- og observationssystem og våben blev testet. For at teste helikopterens layout blev der bygget 6 modeller i fuld størrelse. Meget seriøs forskning er blevet udført for at sikre besætningens sikkerhed i tilfælde af en helikopter ramt ved at indføre elementer i et passivt beskyttelsessystem, nødafskrivninger og fastgørelse af landingsudstyr, stødsikre sæder og et gulv i bevægelse. Helikopterens passive beskyttelsessystem skulle sikre besætningens overlevelse under en nødlanding med en lodret hastighed på op til 12 m / s.
For at reducere sårbarheden af missiler med et infrarødt hovedhoved er der blevet lagt stor vægt på at reducere termisk signatur. Beskyttelse mod skader fra guidede missiler blev leveret af blokering af udstyr i millimeter og centimeter radiofrekvensområde, en optoelektronisk modforanstaltningsstation og varmefælder. Helikopteren skulle også være udstyret med advarselsudstyr til radar og laserbestråling.
Prototypen på Mi-28 kamphelikopteren blev bygget i henhold til det klassiske enkeltrotor-design. I buen var der en pansret cockpit med to separate beskyttede rum til våbenoperatøren og piloten. Panserbeskyttelsen i cockpittet bestod af 10 mm rustningsplader af aluminium, oven på hvilke 16 mm fliser af keramisk rustning blev yderligere limet. Beskadigede rustningselementer kan udskiftes. Besætningen blev delt indbyrdes af en 10 mm pansret skillevæg. Cockpit -ruderne er fremstillet af silikatskudsglas. Forruderne i cockpittet er blokke af gennemsigtig rustning, 42 mm tyk, og sidevinduerne og glas på døre er lavet af de samme blokke, men 22 mm tykke. Cockpittens plan-parallelle ruder kan modstå direkte slag af rustningsgennembrudende kugler med en kaliber på 12,7 mm i forruderne og kugler med en kaliber på 7,62 mm i sidevinduerne, skrogets rustning er i stand til at holde enkelt slag af 20-23 mm højeksplosive brandskaller. Døren til våbenoperatøren, der også udfører navigatorens opgaver, er placeret på venstre side og piloten til højre. Til nødudgang fra førerhuset havde dørene og glasset nødudløsningsmekanismer. Særlige stiger blev oppustet under dørene, der beskytter besætningen mod at ramme chassiset. I bunden af stævnen, på en stabiliseret platform, er der monteret en kombineret observations- og observationsstation og et kanonbeslag. Elektroniske enheder til luftfart var placeret under cockpitgulvet.
I henhold til de godkendte kommissorier for Mi-28 skulle der installeres avionik, så de kunne styre og udføre en kampopgave når som helst på dagen og under vanskelige meteorologiske forhold. I våbenoperatørens cockpit var kontroludstyret til anti-tank missilsystemet og observations- og overvågningssystemet monteret for at søge, genkende og spore målet, når der blev affyret guidede missiler og affyret en kanon. Piloten råder over et hjelmmonteret system, der giver pistolstyring og et målrettet flynavigationssystem PrPNK-28.
I modsætning til Mi-24 var landingshjulet til trehjulede cykler med et baghjul på Mi-28 ikke tilbagetrækkeligt. Dette øgede træk, men gjorde det muligt at øge vægten perfektion af helikopteren og øge chancerne for at overleve besætningen under en nødlanding. Chassisdesignet omfatter energiabsorberende hydropneumatiske støddæmpere med ekstra nødkørsel. De vigtigste håndtagstøtter gør det muligt at ændre helikopterens clearance.
Kraftværket bestod af to TV3-117VM turboshaftmotorer med en kapacitet på hver 1950 hk. Hver motor havde evnen til at arbejde uafhængigt, hvorfor flyvningen var sikret, når en motor svigtede. Til strømforsyning i marken og hurtig start af hovedmotorerne blev der brugt et hjælpegasturbinekraftværk AI-9V med en kapacitet på 3 kW. Til den nye kamphelikopter blev en fembladet hovedrotor skabt fra bunden ved hjælp af polymerkompositmaterialer. Hovedrotoren havde samme diameter som på Mi-24, men knivene med en profil med øget krumning skaber mere løft. Det elastomere hovedrotornav, der ikke kræver permanent smøring, har forbedret manøvredygtighed og reducerede vedligeholdelsesomkostninger. Ifølge kommissoriet skulle propellen modstå et kammer med 30 mm projektiler.
For første gang i Sovjetunionen blev der brugt en X-formet firebladet halerotor på Mi-28. Denne type skrue kan reducere støj og øge effektiviteten. Men på grund af den manglende færdiggørelse af halerotordesignet blev Mi-24 halerotoren brugt på de første prototyper. Hoved- og halerotorblade er udstyret med et elektrisk antisystem.
Mi-28-prototypen startede fra jorden den 10. november 1982. Den første prototype af helikopteren bar ikke guidede våben og var beregnet til at måle flyveydelse. Test af våben og PrPNK begyndte på den anden kopi i slutningen af 1983. I 1986 blev de vigtigste erklærede egenskaber bekræftet, og i en række parametre blev de overskredet. Da helikopteren havde betydeligt større manøvredygtighed i forhold til Mi-24, udtrykte militæret et ønske om at udvide rækkevidden af tilladte overbelastninger. Dette blev gjort efter den tilsvarende revision af det hydrauliske system og knive. I 1987 blev den X-formede halerotor afsluttet, hvorefter Mi-28's udseende, udstyr og egenskaber endelig blev bestemt.
En helikopter med en maksimal startvægt på 11.500 kg kunne tage om bord en kamplast, der vejer omkring 2.000 kg. Brændstofvægt - 1500 kg. Den maksimale hastighed er 282 km / t. Sejlads - 260 km / t. Statisk loft - 3450 m.
I begyndelsen af 1988 begyndte test af den opgraderede Mi-28A. Den første offentlige fremvisning fandt sted i 1989 på en luftfartsfestival i Tushino. Under testene demonstrerede Mi-28A øget flyve- og kampkapacitet. Den moderniserede kamphelikopter kunne udføre aerobatik: "tønde" og "Nesterovs sløjfe".
I kommentarerne til delene afsat til Mi-24 og Ka-29 var der udsagn om, at Sovjetunionen på grund af sin overvældende overlegenhed i kampvogne i modsætning til NATO-landene ikke havde brug for en antitankhelikopter. Sig, derfor var Mi-24 fokuseret på brugen af ukontrollerede våben. Imidlertid viser historien om fremkomsten af Su-25T anti-tank angrebsfly og den udtalte anti-tank specialisering af lovende kamphelikoptere, at den sovjetiske øverste militær-politiske ledelse overvejede forskellige muligheder for udvikling af begivenheder i mulige konflikter, og opgav derfor ikke oprettelsen af flyvende tankjagere.
Sovjetiske kamphelikoptere af den nye generation takket være brugen af en rotor med høj effektivitet i svævetilstand, forbedret manøvredygtighed ved lave hastigheder, brug af observations- og observationsstationer, der gør det muligt at opdage, eskortere i automatisk tilstand og bruge våben fra en maksimal afstand, opnået kapaciteter, der tidligere ikke var tilgængelige for Mi-24 … I modsætning til den overvægtige "fireogtyve" kunne Mi-28 under kampforhold frit svæve på plads, hoppe lodret over forhindringer, bevæge sig sidelæns og endda tilbage. Helikopterens muligheder gjorde det muligt at bevæge sig i ekstremt lav højde langs huler, kløfter og små flodlejer. Alt gjorde det muligt hurtigt at indtage en optimal position til brug af guidede anti-tank missiler og undgå fjendtlige luftforsvarssystemer.
Brugen af våben blev leveret af et automatiseret kombineret overvågnings- og observationssystem på en gyrostabiliseret platform med høj opløsning og betragtningsvinkler: 110 … 110 ° i azimut og + 13 … -40 ° i højden. I dagslys kan to optiske kanaler med en bred (3x forstørrelse) og smalle synsfelter (13x) bruges. Ved lave belysningsniveauer bruges en optisk-tv-kanal med 20x forstørrelse. Laserafstandsmåler-designatoren bestemmer det aktuelle område til målet. Dens data bruges af den indbyggede computer til at beregne korrektioner ved affyring af en kanon, lancering af en NAR og ved brug af en ATGM.
Standardbevæbningssættet til Mi-28 vidner også om dens udtalte antitankretning. Så helt fra begyndelsen på helikopteren som "hovedkaliber" var det planlagt at bruge ATGM "Whirlwind" med et laserstyringssystem. Selvom denne idé i fremtiden af en række årsager blev opgivet, inspirerer hovedarsenalet til bekæmpelse af pansrede køretøjer stadig respekt-op til 16 ATGM "Shturm-V" eller "Attack-V". Antennen til overførsel af radiokommandoer er placeret i næsen af helikopteren; den langstrakte kåbe af antennen giver Mi-28 dens karakteristiske let genkendelige udseende.
Resten af helikopterens bevæbning efterlader heller ingen tvivl om, hvad det hovedsageligt var beregnet til. Men muligheden for at bruge et så effektivt våben som NAR med Mi-28 i strejker mod områdemål er naturligvis bevaret.
Imidlertid er antallet af suspenderede blokke i sammenligning med Mi-24-angrebsflyet halveret. Muligheden for at udstyre yderligere affyringsramper til ikke -guidede missiler er tilgængelig, men kun på grund af opgivelsen af ATGM.
Ellers er Mi-28's bevæbningsområde den samme som på de senere Mi-24-ændringer. Ud over ATGM og NAR: R-60M raketter til raketter til nærluftsbekæmpelse, suspenderede containere med 23 mm kanoner, 30 mm automatiske granatkastere, 12, 7 og 7, 62 mm maskingeværer, KMGU-2 containere, bomber, der vejer op til 500 kg og brandtanke.
Et mobilt pistolbeslag med en 30 mm 2A42 -kanon kan målrettes mod høj vinkelhastighed. Sigtevinklerne på pistolens elektriske drev svarer til synsvinklerne for OPS. Kanondrevet er elektrisk. Kanonen drives af ammunitionskasser fastgjort på begge sider af tårnet. Afhængigt af målets art kan besætningen vælge typen af projektil (rustningspiercing eller højeksplosiv fragmentering) direkte under udførelsen af en kampmission.
I 1993, efter at have bestået den første fase af statstest af Mi-28A, blev det besluttet at forberede den til serieproduktion. Under betingelserne for fremkomsten af en "markedsøkonomi", "chokterapi" og politisk ustabilitet var der imidlertid ikke penge til dette i "det nye Rusland". Helikopterens fremtid "hang i luften", i mangel af ordrer fra deres egne væbnede styrker havde udenlandske købere ikke travlt med at anskaffe, omend en meget lovende, men ikke en seriemaskine. Derudover favoriserede kunden, repræsenteret ved RF -forsvarsministeriet, klart en anden kamphelikopter - singlen Ka -50, som var en meget seriøs konkurrent.
I anden halvdel af 90'erne var der et lag efter den udenlandske hovedanalog - den amerikanske AH -64D Apache Longbow. Amerikanerne stolede på brugen af en indbygget millimeterbølgeradar og moderne optoelektroniske systemer og våbenkontrolprocessorer. Dette skulle markant udvide helikopterens kapacitet om natten og under dårlige vejrforhold, øge informationsbevidstheden for besætningen, reducere forberedelsestiden til brug af våben, øge antallet af mål, der blev affyret på samme tid og implementere fyr og glem”ATGM -regime. I denne situation blev ledelsen af M. L. Milya besluttede proaktivt at udvikle en heldagsmodifikation af Mi-28N Night Hunter-kamphelikopteren ved hjælp af en overliggende antenne i Arbalet-radarkomplekset, der opererer i millimeterbølgelængdeområdet.
Ifølge data offentliggjort i hjemlige medier vejer Arbalet -radaren omkring 100 kg. Ved visning af jordens overflade er radaren i stand til at detektere en tank i en afstand af 12 km, en søjle med pansrede køretøjer fra en afstand på 20 km. I kortlægningsmåden og når man flyver rundt om uregelmæssighederne på jordoverfladen, detekteres kraftledninger i en afstand på 400-500 meter og aflastning med en hældning på mere end 10 ° - 1,5 km.
Når der arbejdes med luftmål, udføres et cirkulært billede af rummet. Et fly af Su-25-dimension kan detekteres i en afstand af 15 km, hvilket under hensyntagen til introduktionen af R-73 luftbekæmpelse UR-helikopter i UR-helikopterens arsenal væsentligt øger chancerne for at vinde et luftslag. Radaren registrerer også missiler, der angriber helikopteren: FIM-92 Stinger MANPADS missilforsvarssystemet ser f.eks. Udstyret i en afstand af 5 km. Reaktionstiden ved arbejde med luftmål er 0,5 s. Radarkomplekset er i stand til samtidigt at spore op til 20 jord- eller luftmål.
Det var imidlertid klart, at brugen af radaren alene ikke ville løse problemet med en kraftig stigning i kampeffektivitet og sikre brug hele dagen. Optiske og termiske billedsensorer samt en indbygget lokalisator er integreret i et enkelt kontrolsystem ved hjælp af computerfaciliteter. Samtidig har cockpittets udstyr og midlerne til at vise oplysninger gennemgået en kardinal revision. Piloten og våbenoperatøren har hver tre multifunktionelle flydende krystaldisplays. Kartografiske oplysninger om kampområdet i kampområdet indlæses i den digitale databank og danner med en høj grad af opløsning et tredimensionelt billede af området, hvor helikopteren er placeret. Helikopterens placering bestemmes med høj nøjagtighed ved hjælp af signaler fra satellitpositioneringssystemet og ved hjælp af et inertialnavigationssystem. Mi-28N-udstyrskomplekset ombord giver piloter med terrænbøjning, både i manuel og automatisk tilstand, og tillader betjening i højder på 5-15 m.
Kommunikationskomplekset ombord udveksler information (herunder i lukket tilstand) med kommandoposterne for landstyrkerne samt mellem helikoptere i gruppen og andre brugere med det nødvendige kommunikationsudstyr. Helikopterbesætningen har også mulighed for at modtage ekstern målbetegnelse.
Sikkerheden ved Mi-28N er på niveau med Mi-28A, men under dens designforanstaltninger blev der indført for at reducere radar, visuel og termisk signatur samt reducere støj, hvilket skulle reducere sårbarhed over for jordbaserede luftforsvarssystemer.
På grund af tilstedeværelsen af en radarstation med en nadzuchnuyu-antenne har besætningen på Mi-28N evnen til at søge efter mål og undgå visuel registrering af fjenden. Efter at have afsløret "toppen" af antennen på grund af det naturlige dækning på terrænet (bakker, trækroner, bygninger osv.), Kan du skjult søge efter mål, ikke kun for dig selv, men for andre maskiner, der deltager i angrebet. Efter at have skitseret målene for strejken laver kamphelikopteren et kraftigt "spring" og udfører et angreb med supersoniske ATGM'er. En række indenlandske kilder siger, at takket være Arbalet-radaren kan Ataka-V-missiler med et radiokommandostyringssystem bruges døgnet rundt i "affyret og glem" -tilstand, men hvor meget dette er sandt, er svært at sige.
Bevæbningen af "Night Hunter" ligner generelt Mi-28A, men takket være den opdaterede flyelektronik er helikopterens kampkapacitet steget betydeligt. Men tilsyneladende er Arbalet-stationerne ikke installeret på alle Mi-28N'er. Der er mange fotografier af kampkøretøjer, der ikke har en radar -antenne.
Under oprettelsen af Mi-28N stod designerne over for problemet med at opretholde helikopterens højtydende egenskaber under betingelser for en kraftig stigning i den funktionelle belastning. Det var påkrævet ikke kun at give helikopteren "hele dagen", evnen til at flyve rundt i terrænet, forbedre søge- og rekognosceringskvaliteter, men også at opretholde høj manøvredygtighed. Aerobatics - tønder og kup med en efterfølgende drejning, ser ikke kun spektakulært ud på luftopvisninger, men giver dig også mulighed for at unddrage fjendens angreb og indtage en fordelagtig position i luftkamp.
Som et resultat lykkedes det udviklerne at implementere deres planer uden at miste flyvedata. Normal driftsoverbelastning af Mi-28N er 3g, hvilket er meget for en helikopter. Helikopteren er i stand til at udføre: Nesterovs sløjfe, Immelmans tur, en tønde, der flyver sidelæns, baglæns, sidelæns med en hastighed på op til 100 km / t, et sving med en vinkelhastighed på op til 117 grader / s, med et maksimum vinkelhastighed på rulle på mere end 100 grader / sek. Den maksimale startvægt for "Night Hunter" steg til 12100 kg; for at kompensere for dette var helikopteren udstyret med ukrainsk fremstillede TV3-117VMA-motorer med en startkraft på 2200 hk.
Efter Sovjetunionens sammenbrud skete det sådan, at produktionsfaciliteterne til konstruktion af helikoptere forblev i Rusland og produktion af motorer til dem i Ukraine. I begyndelsen af 2000'erne besluttede Rusland at oprette sin egen helt uafhængige produktion af helikoptermotorer på basis af JSC Klimov. I 2011 blev et nyt flymotorfabrik anlagt nær St. Petersborg, og i 2014 blev første etape af anlægget taget i brug. Siden relativt for nylig er russiske motorer VK-2500P med en starteffekt på 2.400 hk blevet installeret på Mi-28N'erne under opførelse. med. og med reduceret specifikt brændstofforbrug. Nødtilstanden giver dig mulighed for at fjerne effekten på 2800 hk i 2, 5 minutter. VK-2500P motorer er udstyret med et moderne elektronisk kontrolsystem og brandsikring. Takket være introduktionen af nye designløsninger sikres øget driftssikkerhed ved høje temperaturer og i høje bjerge.
Med VK-2500P-motorer er den maksimale hastighed på Mi-28N 305 km / t. Sejlads - 270 km / t. Kampens belastning er 2300 kg. Stigningshastigheden er 13,6 m / s. Det statiske loft er 3600 m. I indenlandske kilder varierer det angivne praktiske flyveområde fra 450 til 500 km. Samtidig skal kampens aktionsradius overstige 200 km.
Mi-28N-helikopteren startede for første gang den 14. november 1996. I 2005 blev der underskrevet en kontrakt om levering af 67 Mi-28N helikoptere inden 2013. Den første Mi-28N fra forproduktionsbatchet blev overdraget til de væbnede styrker den 5. juni 2006. De første 4 Mi-28N'er med seriel konstruktion kom ind i Center for Bekæmpelse af Brug og Efteruddannelse af Army Aviation Flight Personal i 2008. Ifølge udenlandske militære opslagsbøger havde de russiske væbnede styrker fra 2016 mere end 90 Mi-28N og kamptræning Mi-28UB.
Forbedringen af Mi-28N fortsætter. De russiske medier rapporterede, at flyvetest af Mi-28NM-helikopteren (produkt 296) begyndte i juli 2016. Mens de vigtigste strukturelle elementer blev opretholdt, blev hoveddelen af flyelektronik behandlet. Den mest mærkbare ydre forskel er fraværet af en næsekegle til en antenne på en guidet missilstyringsstation på det nye køretøj. Der er information, ifølge hvilken helikopterens arsenal nu vil omfatte en ATGM styret af en laserstråle. Til dette kan en afstandsmåler-målbetegnelse bruges, som er inkluderet i den optisk-elektroniske undersøgelsesstation. Ifølge andre data kan ATGM'er være med et semi-aktivt radarstyringssystem. Dette vil øge støjimmuniteten og kan øge antallet af samtidigt affyrede mål. Målregistrering og belysning vil blive udført af N025-radaren med placeringen af antennen i en kugleformet kappe. Det rapporteres, at lokalisatorerne er planlagt til at blive installeret på alle Mi-28NM-produktionens helikoptere.
Avionikken i den nye helikopter inkluderer en hjelmmonteret målbetegnelse og indikationssystem med stereosyn. Det er designet til operationel vejledning af luftbårne våben ved at dreje pilotens hoved. Billedet fra computer vision -systemet (inklusive sigtemærket) projiceres på en skærm monteret på pilotens hjelm og forstyrrer ikke den visuelle kontrol af den ydre situation.
For første gang i hjemmepraksis er det på alle serielle Mi-28NM-helikoptere ud over den traditionelle radarstopstation og udstyr til skydning af varmefælder planlagt at bruge et lasersystem til at modvirke missiler med IR-søger. Overlevelse vil også øge tilstedeværelsen af kontroller i cockpittet på navigator-operatøren, han vil være i stand til at tage kontrol over maskinen og vende tilbage til flyvepladsen i tilfælde af en pilots fejl.
Det er muligt, at ændringerne også vil påvirke helikopterens artilleri -bevæbning. Tidligere har repræsentanter for designbureauet gentagne gange erklæret behovet for at installere en ny lettere og mere præcis 30 mm kanon på helikopteren. Statstest af den opgraderede Mi-28NM kamphelikopter var planlagt til at begynde i slutningen af 2017.
Den første køber af Mi-28NE var Irak, som bestilte 15 helikoptere i 2012. For eksportforsyninger er der blevet udviklet en ændring af Mi-28NE. I modsætning til hvad mange tror, har eksportkøretøjer ikke "nedskærede" kampegenskaber og adskiller sig fra dem, der er i tjeneste hos RF -væbnede styrker ved hjælp af kommunikation og statens identifikationssystem. Eksportprisen på Mi-28NE er ikke officielt oplyst, men ifølge ekspertestimater er den 18-20 millioner dollars, hvilket er omkring 2,5-3 gange mindre end omkostningerne ved AH-64D Apache Longbow (blok III).
I overensstemmelse med udenlandske kunders ønsker er Mi-28NE udstyret med dobbelte betjeningselementer, som gør det muligt at styre fra navigator-operatørens cockpit og en luftbåren radar med en antenne over ærmet.
Algeriet viste sig at være en endnu mere kræsen kunde. Kamphelikoptere beregnet til dette land er udstyret med ny generation N025E radarstationer og et laser-luftforsvarssystem, som endnu ikke er tilgængeligt i de russiske væbnede styrker. I marts 2014 bestilte Algeriet 42 Mi-28NE'er, det første parti helikoptere er allerede overdraget til kunden.
På trods af at Mi-28N for nylig blev vedtaget til service og der ikke blev bygget for mange af dem, har helikopteren allerede formået at bevise sig positivt i kamp. Den irakiske Mi-28NE og Mi-35M er aktivt involveret i fjendtligheder mod islamisterne. Irakiske kamphelikoptere ydede betydelig støtte til jordstyrker under kampen om Mosul og angreb fjendens positioner i Fallujah -området. Ifølge erklæringer fra de irakiske repræsentanter blev der i denne sag som regel brugt ustyrede våben-hovedsageligt 80 mm NAR S-8. Efter opsendelsen af ustyrede raketter affyrede de ofte fra 30 mm kanoner. Objekterne for angreb fra kamphelikoptere var forskellige befæstnings- og forsvarsenheder, artilleri- og mørtelpositioner og steder for ophobning af arbejdskraft. Guidede missilvåben blev brugt relativt sjældent, målene for ATGM var hovedsageligt forskellige køretøjer og pickupper med våben. I en række tilfælde blev guidede missiler brugt på individuelle affyringspunkter og observationsposter. Natjægernes kampmissioner blev hovedsageligt udført i dagtimerne, natflyvninger var af episodisk karakter. Således kan det konstateres, at under hensyntagen til den overvejende brug af NAR er kampeffektiviteten af Mi-28NE, hvor en meget avanceret avionik er installeret, og det er muligt at operere effektivt om natten, omtrent på niveau med Mi-35M. Sådan brug af moderne kamphelikoptere er irrationel og er sandsynligvis en konsekvens af den lave planlægning af kampoperationer og dårlig uddannelse af irakiske besætninger.
I marts 2016 blev luftfartsgruppen for det russiske luftvåben i Syrien forstærket med flere Mi-28N'er. Efter meddelelsen om tilbagetrækning af en del af den russiske luftfartsgruppe blev disse maskiner forbundet med direkte støtte fra de syriske regeringsstyrker. Kort tid efter blev der offentliggjort optagelser af kampanvendelse af anti-tank missiler fra Mi-28N helikoptere mod islamistiske pansrede køretøjer i den syriske Palmyra-region. Også på pladen er der optagelser med ødelæggelsen af den bygning, hvor de militante søgte tilflugt. I modsætning til irakerne brugte vores besætninger sammen med NAR og kanoner guidede missiler ret aktivt, herunder om natten.
Desværre var der nogle flyulykker. Den 12. april 2016, under en natflyvning, styrtede Mi-28N ned, begge besætningsmedlemmer blev dræbt. Efter sigende blev der ikke affyret helikopteren, men styrtede ned under dårlige sigtforhold på grund af tab af rumlig orientering af piloten. Den næste hændelse med "Night Hunter" i Syrien skete den 6. oktober 2017. I provinsen Hama, mens besættelsen af eskortering af en Mi-8-helikopter foretog en Mi-28N-helikopter nødlanding på grund af en teknisk funktionsfejl, blev besætningen ikke såret. Inspektion af helikopteren viste, at der ikke var nogen fjendtlig brand.
På nuværende tidspunkt er Mi-28 kamphelikopterens livscyklus faktisk lige begyndt. Økonomisk uro og den manglende opmærksomhed fra magthaverne tidligere over deres egne væbnede styrker forhindrede etablering af storstilet produktion og akkumulering af tilstrækkelig erfaring med drift af moderne helikopterteknologi. Derfor har Mi-28N stadig ingen kur mod "barndomssår", og dens pålidelighed og MTBF er stadig værre end Mi-35M. Det kan også bemærkes, at guidede våben og en række elektroniske systemer ombord, der blev udviklet tilbage i sovjettiden, ikke længere fuldt ud opfylder moderne krav. Alt dette er imidlertid ret løseligt: Hvis der er politisk vilje og tildeling af de nødvendige ressourcer, er de nye ændringer af Mi-28 i stand til at opfylde de højeste verdensstandarder og konkurrere med kamphelikoptere af "sandsynlige partnere".
